购买电动汽车前你需要知道什么

电动汽车长期以来一直是人们幻想的对象，对于那些想象着用可再生方式产生的电子作为动力、在城里静静地飞驰的乐趣的驾驶者来说，它遥不可及。

但随着主流制造商推出的实用型电动汽车的大量推出，这些电动汽车的续航里程可接受，价格也属于普通司机可以负担得起的水平，这意味着最终会有更多人放弃内燃机汽车。例如，现代科纳电动汽车的预计续航里程为 248 英里，在享受 7,500 美元联邦退税之前，其基本价格为 37,390 美元。更大、更具运动感的福特野马 Mach-E 基本款的起价为 42,895 美元（退税前），使用标准电池续航里程为 230 英里。

决定购买这些新型电动汽车的客户可能会遇到一些意外情况。电动汽车需要进行许多调整，这些调整远比不去加油站要复杂得多，如果这些新手想要对自己的汽车感到满意，他们需要在购买电动汽车时保持谨慎。

驾驶电动汽车需要进行许多调整——适应您的家、工作场所和驾驶习惯。将电动汽车视为安静的燃气汽车只会让您失望，甚至可能导致搁浅。以下是您需要了解的内容以及如何规划。

并非所有插头都是一样的

尽管美国汽车工程师协会（负责制定 SAE 机油​​等级的机构）已经为汽车电源插头制定了标准，但并非所有人都同意这一观点。

广义上，充电选项分为三类：1 级、2 级和 3 级。第三种充电方式更为人熟知的名称是“直流快速充电”。

1. 1 级：这是汽车自带的充电器，车主可以将其插入任何 120 伏交流电壁式插座。这种充电器几乎可以提供无限的充电机会，但需要的充电时间似乎也是无限的。
2. 2 级：这是一种 240 伏交流充电器，代表了目前安装的大多数公共充电基础设施。如果可能的话，这也是电动汽车车主在家中安装的专用家用充电器类型。这比 1 级充电快得多，但仍然很慢，因此将其视为最好在家中或工作时使用的夜间或全天服务更为实际。长途驾驶的司机会发现 2 级在途中充电速度太慢，不切实际。
3. 3 级：虽然这个术语很少使用，但直流快速充电是 3 级电动汽车充电。特斯拉的超级充电器是直流快速充电的一种形式。最新的超级充电器 3 版可以为兼容的特斯拉车型充电 250 千瓦时，而原来的充电器最高充电量为 120 千瓦时。根据该公司网站，该公司向客户收取每千瓦时 0.28 美元的费用。

大众汽车公司发起、现在得到福特支持的 Electrify America 等网络上的直流快速充电器功率为 150 千瓦或 350 千瓦，因此它们可以真正注入电力。

非特斯拉直流快速充电器采用 SAE 组合充电系统 (CCS) 插头。如果汽车缺少车载电路和电源插头来容纳它们（大多数老款电动汽车都是这种情况），那么它就无法享受直流快速充电器更快的充电时间。

此外，日本公司还采用了另一种快速充电规范，称为 CHADEMO。日产聆风继续配备 CHADEMO 充电端口，因此这些汽车在没有适配器的情况下无法连接到 SAE 直流快速充电器。同样，其余具有 CCS 直流快速充电功能的电动汽车车队无法在日产经销商的 CHADEMO 充电站充电。与其他直流快速充电规范一样，CHADEMO 充电器的初始功率约为 150 千瓦时，最新型号的功率已升至 350 千瓦时。

最后，特斯拉使用专有的插头连接器，其他汽车无法共享，因此如果您驾驶特斯拉，请购买适配器，以便从其他类型的充电站为您的汽车充电。如果您不驾驶特斯拉，请了解特斯拉超级充电站可能不适合您。这些不是您要找的机器人。继续前进。

带回家

大多数电动汽车充电都是在家里或工作场所进行的，使用已安装的 2 级充电器。这是最具成本效益的解决方案，因为直流快速充电可能很昂贵。在 Electrify America 充电器上对 Mach-E 进行半小时的直流快速充电可增加 51 千瓦时的电力，相当于 1.4 加仑汽油，成本为 21.93 美元。这相当于每加仑 15.66 美元！

在家充电比用汽油便宜，而且如果您安装了家用充电器，许多公用事业公司都会给您较低的电费，这使其更具吸引力。您需要货比三家，选择价格和充电功率的最佳组合。越接近 50 安培（这几乎是家用充电器的最大功率），效果就越好。

据充电器制造商 ChargePoint 称，驾驶员每小时为家用充电器充电可增加约 37 英里的行驶里程。这比使用汽车的 1 级 120 伏壁式插头连接快约 9 倍。

电动汽车不是家用电器

我们习惯于将电器插入插座，然后它们就能正常工作。但电动汽车并非如此。电动汽车充电器并不是一个愚蠢的电插头，不会盲目地将电子推入电线。它更像是一个 USB 插座，既具有通信功能，又具有供电功能。

电源部分非常简单，但与人类语言一样，交流可能会遇到方言方面的挑战，即使他们说的是同一种语言。这就是为什么特斯拉使用适配器并连接到非特斯拉充电站时，充电速度可能比充电器和汽车的速度要慢得多。

即使经过认证可兼容充电网络的汽车，其充电时间也可能比宣传的要慢得多。而寒冷的气温也会大大延长充电时间。

PopSci对福特野马 Mach-E 和奥迪 e-tron 进行的冬季测试显示，在 Electrify America 网络上的 3 级 150 千瓦充电器上，充电功率分别为 28 千瓦和 47 千瓦。在另一个 350 千瓦充电器上，它们的充电功率达到了 150 千瓦，正如广告宣传的那样。

因此，虽然保时捷 Taycan 是目前唯一一款能够利用 350 kW 直流快速充电器最高速度的电动汽车，但也许额外的容量提供了一些缓冲，以便它们可以在不太理想的条件下达到快速充电速度。

一系列范围

您的电动汽车需要多久充电一次取决于其使用情况。汽车制造商和美国环保署提供了高速公路行驶里程估计值，虽然可以实现，但需要以我们中很少有人能保持的速度行驶。在城里行驶的里程似乎变化较小，短途驾驶通常会被充电机会打断。

但是，如果你想要获得现代科纳电动汽车承诺的 258 英里续航里程，就需要严格使用汽车的巡航控制系统，并将车速设置为 55 英里/小时。如果行驶速度超过这个速度，就像大多数高速公路交通一样，会大大缩短续航里程，迫使长途旅行时更频繁地在快速充电器处停车，并导致充电器被占用或充电速度低于预期。

冬季出行也会缩短行驶里程。前灯、车舱加热器、座椅加热器和除霜器都会消耗电力并缩短行驶里程。当剩余行驶里程变短并且您关闭空调以延长行驶时间时，请务必准备好帽子和手套。

这些提示实际上只是开始。这里的目的是让潜在的电动汽车驾驶员睁大眼睛去体验。电动汽车与燃气汽车有很大不同，需要驾驶员进行一些调整。但是他们的粉丝们发现，一旦他们适应了使用车辆的新方式，差异就只是差异而已，而不一定是缺点。