新款 BMW i4 是一款灵活的驾驶机器，并配有电影般的音效

宝马有两款全新全电动车型，尽管是截然不同的产品，但基本硬件基本相同。i4 是宝马成名的紧凑型或中型运动型轿车的全新电动版。还有 iX，这是宝马针对当前乘用车市场最佳状态的回应——一款全电动中型跨界 SUV。

这两款车型都采用了同样令人印象深刻的全新 EV 技术。但首先，让我们来谈谈它们的声音。为了取代巴伐利亚活塞熟悉的轰鸣声，该公司采用了由著名电影配乐作曲家汉斯·季默创作的另一种日耳曼音乐风格。

宝马将 Zimmer 的作品称为“IconicSounds Electric”。为习惯于踩油门就能听到声音的驾驶员创造假声音听起来很做作，因为它就是假的。i4 将于 2022 年第一季度抵达美国经销商处时配备 IconicSounds。iX 直到 2022 年初上市后才会配备 IconicSounds。

但当你求助于像齐默这样的专业人士时，他的人生使命就是设计声音，结果令人印象深刻。我们不应该感到惊讶。他的 IconicSounds Electric 将缓解当今驾驶员的潜意识期望。

BMW 司机可以选择完全关闭声音。而且得益于无线软件更新，如果客户需要，Zimmer 将来可以轻松提供更多声音，从而提供更多选择。

除了新的配乐之外，我们还有关于这些新型电动汽车的其他信息。

魅力人物

正当全世界努力应对供应链挑战，而中国威胁要停止供应用于电动汽车电机磁铁的稀土金属时，一些人却指出了钕等金属开采过程中存在的人权状况。

对于这些新车型以及今后所有的电动汽车，宝马都避免使用永磁体及其所含的稀土金属。i4 和 iX 在电机中采用感应来产生电磁铁。其他汽车制造商表示，感应电机无法产生足够的扭矩。他们说感应磁场太难有效控制。

宝马表示，i4 和 iX 是“无稽之谈”。该公司报告称，电动机的效率为 93%，我们测试的 i4 M50 可在 3.7 秒内加速至 60 英里/小时。

电池始终是电动汽车的关键问题，宝马承认一个现实问题，导致汽车制造商所宣称的电池容量存在差异：电池的理论容量并非全部都可以实际使用，因为完全充电或耗尽电池都会缩短其寿命。

电池容量的使用量取决于制造商对最大可用容量的确定，同时还要保证电池在使用 8 年后仍能保持 80% 容量。因此，宝马提供了两个数字来描述其汽车的电池容量：总最大容量和净可用容量。

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就 iX 而言，电池额定总电量为 76.6 千瓦时，净电量为 71 千瓦时。i4 的电池组总电量为 83.9 千瓦时，净电量为 80.7 千瓦时。宝马表示，售价 84,195 美元（包括目的地费用）的全轮驱动 516 马力 iX xDrive50 一次充电可行驶 300 英里，并且可以在公共直流快速充电站以 150 千瓦的功率充电，在半小时内从 20% 的电量充至 80%。

i4 将提供后驱 335 马力 xDrive40 和 536 马力全轮驱动 M50 两个版本，起售价分别为 56,395 美元和 66,895 美元。xDrive40 充电后可行驶 300 英里，M50（我们测试的版本）充电后可行驶 250 英里。它们还可以在 30 分钟内从 20% 充电至 80%。

我们心中有鬼

这两款车都采用了宝马的新型集成制动系统，其功能与 Acura NSX 跑车中的系统类似。虽然大多数电动汽车和混合动力汽车都必须想办法将电力再生制动与驾驶员踩下制动踏板施加的液压制动压力相结合，但宝马的集成系统却放弃了与制动踏板连接的典型液压缸。

相反，制动踏板是弹簧式的，传感器测量行程和压力。这些信息传送到制动计算机，然后计算机使用再生制动、摩擦制动或两者结合来分配适当的制动量。由于所有这些功能都由计算机直接控制，因此效果比大多数电动汽车更平稳、更不明显。

这听起来可能不难，但问题在于，可用的再生制动力量会根据电池的充电状态不断变化。电池充满电的汽车无法进行再生制动，因为这些电子无处可去。宝马的集成制动系统考虑了多个变量，并实现了最难以捉摸、最理想的汽车特性：能够提供驾驶员想要的响应。

i4 的重心比 3 系轿车低了两英寸多，因此，尽管它比汽油版重，但这款电动轿车感觉同样灵活。转向准确，在体验过宝马可变转向率的冒险之后，这一点令人放心，因为可变转向率的非线性响应可能会让驾驶员感到惊讶。

巨大的电动扭矩驱动四轮驱动，让 i4 像一辆裹着塑料的跑车一样在转弯时飞驰。i4 的一切都充分表明，它是全电动的终极驾驶机器，完全符合宝马传统主义者的要求。

另一方面，还有 iX，这是一款电池驱动的跨界 SUV，其大胆的造型和简约的车舱体现了许多电动汽车买家所欣赏的特斯拉设计美学。虽然 iX 与 i4 共享许多基础，并且仅在美国提供全轮驱动版本，但从动态上看，它就像是来自另一个星球的亲戚。

iX 拥有当今跨界车买家所追求的舒适直立“指挥”驾驶位置，舒适的乘坐体验与传动系统的奢华静音相得益彰。iX 在发布时没有配备 Hans Zimmer IconicSounds Electric，但该音效将在未来的运动型 M 车型中首次亮相，并将通过无线软件更新提供给普通 iX。

我们将巡航控制速度设置为 110 英里/小时，以便在德国高速公路上行驶数公里，而 iX 的行驶轨迹就像任何德国车辆一样笔直、准确，没有任何麻烦。

当我们在一条狭窄的乡间小路上停下来拍照时，骚动发生了。一辆汽车驶来，促使我们迅速跳进车内，迅速闪开。就在那时，我们发现 1) 有一只蜜蜂钻进了车里，2) iX 的电动车窗打开速度非常慢。宝马工程师坚持认为这些车窗并不比其他车型慢，但由于它们更高，所以打开时间更长。但速度还是慢得离谱。

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i4 和 iX 之间的巨大差异在弯曲的巴伐利亚山路上显现出来。i4 动感十足、精准灵敏，而 iX 的转向不足非常严重。它不喜欢改变方向，前轮对任何此类要求都只能提供最小限度的配合。

山路之字形弯道还是平地环形交叉路口——这并不重要，当 iX 向前行驶时，转动方向盘只会带来沮丧和失望，它的路线几乎没有变化。

中型跨界 SUV 买家拼车出行时永远不会注意到这一点。他们会注意到 iX 车舱的绝对宁静。对于预期驾驶员来说，一切都会很好。

与此同时，宝马终极驾驶机器的传统主义者将倾向于 i4。不仅是因为它熟悉的三厢运动型轿车外形（令人惊讶的是：它实际上是一辆掀背车，后座有足够的实用空间！），还因为它更熟悉的驾驶员界面，其换挡杆与 3 系中的类似。

当道路变得曲折时，就像我们在萨尔茨堡郊外的阿尔卑斯山上遇到的那样，i4 的表现非常出色。由于电池组，这款车的额外重量几乎察觉不到，而由此产生的较低重心使 i4 能够像专用跑车一样穿越急转弯。

同时，强大的电力驱动将动力通过四个车轮传递到路面，使 i4 以只有电力驱动才能做到的方式驶出弯道。由于能够根据驾驶员的喜好调整汽车的再生制动水平，因此只需踩一个踏板即可加速驶出弯道，然后在接近发夹弯时减速，让 i4 轻松地穿越巴伐利亚的急转弯。

唯一能让体验更加完美的是合适的日耳曼音乐伴奏。哦，对了，打开汉斯·季默的音乐！