随着基础设施法案的出台，汽车前灯亟需升级

任何曾经在黑暗中驾驶过的人都知道优质车头灯的好处。车头灯是汽车整体结构中很小的一部分，但对于能见度和安全性却至关重要。

多年来，美国对车头灯的改进主要集中在让它们更亮。与此同时，世界其他地区开始尝试车载技术，以改造车辆的车头灯，使其更好地照亮周围的世界。与此同时，美国仍处于石器时代，其车头灯技术仅限于自动远光灯等基本功能。由于新的基础设施法案，这种情况即将改变。

拜登总统在刚刚签署的基础设施法案上的签字笔刚干， The Drive就指出法案中有一小节标题很简单，叫做“前照灯”。这一节特别要求美国交通部长皮特·布蒂吉格修改联邦机动车安全标准，允许将更多现代技术融入到——你猜对了——前照灯中。

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更具体地说，它指示布蒂吉格允许汽车制造商在美国销售配备世界其他国家已经在使用的更现代化前照灯的汽车。

要理解为什么这件事如此重要，就必须了解美国过去十年到底错过了什么。

奥迪凭借其数字矩阵头灯成为现代头灯技术领域的佼佼者。这些高密度投影仪使用 130 万个微镜，将光线投射到道路上，精确到像素。事实上，这些灯甚至可以用于将复杂的图案投射到平坦的表面上，作为奥迪解锁汽车时驾驶员问候功能的一部分。

然而，奥迪前照灯技术的主要功能是照亮道路。实现这一目标的一种方法是将“地毯式”灯光投射到道路车道标记内的沥青上。这样一来，车辆就可以用多余的光线填满自己的车道，并只照亮前方的道路。当驾驶员想要换车道时，汽车可以检测到驾驶员何时开始跨入新车道，然后前照灯将在所需车道的车道标记之间投射额外的光线，同时将光线保持在原车道，直到驾驶员完成合并。

奥迪等品牌的自适应前照灯还可以降低道路上其他驾驶员周围的光束。可以将其想象成现代汽车上的自动远光灯，只不过当迎面驶来的汽车拐弯时，远光灯实际上永远不会关闭。相反，奥迪的车载摄像头可以检测到迎面驶来的汽车，并利用前照灯像素级的精确度，通过其复杂的镜子和激光系统将光束移到迎面驶来的驾驶员周围，同时保持道路上其他地方的恒定光线。

如果这还不够酷的话，福特还为其欧洲车队开发了一系列智能大灯功能。这家蓝色椭圆形公司的一些最新技术利用 GPS 数据来改变弯道周围的照明轨迹，以帮助驾驶员在路上和路上更快地识别障碍物（如人、物体或野生动物）。

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虽然这些高科技功能可能感觉像是一种噱头，但更好的前照灯通常意味着更高的驾驶员安全。

自 2016 年以来，美国公路安全保险协会 (IIHS) 一直在对现代前照灯的有效性进行评级。根据前照灯在 IIHS 测试中的整体表现，将前照灯分为“好”、“可接受”、“及格”或“差”四个等级。该研究所收集了 44,000 起夜间事故的数据，结果表明，更好的光输出质量与单车事故数量和受伤人数的减少有关。与评级为“差”的前照灯相比，评级为“好”的前照灯使整体事故减少了 19%，事故造成的伤害减少了 29%。此外，同样的前照灯还将行人事故数量减少了近四分之一。

这种相关性支持了以下理论：提高汽车前照灯的整体照明质量可以有助于进一步减少车辆碰撞事故和夜间能见度引起的伤害。

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那么，如果这项技术已经存在，为什么美国在车灯方面表现欠佳呢？布蒂吉格负责修订的同一项法律才是罪魁祸首。自 1967 年以来，联邦机动车安全局 (FMVSS) 禁止汽车同时使用近光灯和远光灯，这在阻止自适应车灯技术在美国道路上使用方面发挥了巨大作用，尤其是因为奥迪等系统在其自适应车灯中使用了互补光束。值得庆幸的是，这项已有 54 年历史的立法现在有一个与时俱进的最后期限。

布蒂吉格现在有两年的时间来修改现有的联邦机动车安全标准 (FMVSS) 文本，以允许使用符合 SAE 发布的现有标准的前照灯。简而言之，这项具有突破性的立法变化将有助于比人们预期的更快地在美国道路上安装更好的前照灯。