一艘货船的“WindWing”风帆每天可节省多达 12 吨燃料

去年 8 月，一艘运输船从中国驶往巴西，船上进行了一些新的改进——甲板顶部加装了一对 123 英尺高的实心“机翼”，以利用风力来辅助推进。但在对绿色能源技术进行了为期六周的首航测试后， Pyxis Ocean MC Shipping Kamsarmax 船显然还有许多航程要进行。六个月后，其船东嘉吉航运公司本周分享了这些航程的结果——听起来垂直 WindWing 帆可能是一种有希望的减少现有船舶排放的方法。

据报道， Pyxis Ocean利用两张巨大的可控风帆捕获的风力来提高速度，每天平均可节省 3.3 吨燃料。在最佳天气条件下，它穿越印度洋、太平洋和大西洋的部分海域，每天可减少 12 吨以上的燃料消耗。根据嘉吉公司的计算，这相当于船舶温室气体排放量平均减少 14%。在最佳天气条件下， Pyxis Ocean可减少 37%。总而言之，WindWing 的平均性能与设计师的计算流体力学模拟预测值相差 10%。

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总体而言，配备两台 WindWing 的同等大小的船舶每年可减少的排放量相当于从道路上减少 480 辆汽车的排放量 - 但据 WindWing 的制造商 BAR Technologies 称，这可能只是一个相对保守的估计。

BAR 科技公司首席执行官约翰·库珀 (John Cooper) 在周二的一份声明中表示：“虽然Pyxis Ocean 号配备了两台 WindWings 发动机，但我们预计大多数 Kamsarmax 型船舶将配备三台发动机，从而进一步将燃料节省和排放减少量提高 1.5 倍。”

Pyxis Ocean的成功是一个令人振奋的消息，但这只是全球 11 万艘商船中的一艘。除此之外，港口目前的设计是为了适应船舶的传统比例——WindWings 增加的 125 英尺高度可能会使许多地方的停靠变得复杂。嘉吉远洋运输业务总裁 Jan Dieleman 表示，他们已经在着手解决这些问题。

他们在本周的公告中表示：“嘉吉正在为所有（风力辅助推进）船只（不仅仅是 Pyxis Ocean）创造在全球贸易航线上运营的方式。”并补充说，该公司已经开始与 250 多个港口进行洽谈，以找出容纳此类船只所需的物流。