我们如何应对续航里程和充电时间的障碍

纯电动汽车要想获得普通驾驶者的认可，必须克服两个挑战。一个是续航里程，另一个是充电时间。每代电池技术都会提高功率重量比，使日产聆风等中等价位的汽车续航里程达到 70 至 80 英里，而特斯拉 Roadster 等尖端产品充电后续航里程超过 200 英里。这对于市区驾驶和中途办事来说已经足够了，但对于越野公路旅行来说却远远不够。

为此，你需要充电，而充电时间是目前电动汽车的致命弱点。有些电动汽车可以在 30 分钟或 1 小时内完成部分快速充电，但完全充电可能需要 3 到 8 小时。虽然我们的汽车在很多方面都与众不同，但我们仍在努力应对这两个难题。续航里程和充电时间决定了我们跨大陆旅行的许多方面。每天，我们都必须根据对电池续航时间和行驶里程的合理估计来规划我们的停留地点和总距离。

经过一个月的上路，我们对超轻型电动车的有效续航里程有了相当的了解。在平地或起伏的山坡上，我们一次充电通常可以行驶 55 到 65 英里，而在陡峭的山坡上，我们只能行驶 40 到 45 英里。对于总容量约为 1.4 千瓦的电池组来说，这些数字相当不错，但我们的车辆在舒适度和速度方面都与功能齐全的汽车相去甚远。电池耗尽后，需要四个小时才能完全充电。然而，我们很少需要停下来充电四个小时，因为我们已经养成了每天反复进行部分充电的习惯。

这对我们来说实际上比全尺寸电动汽车的驾驶员要容易得多，因为我们几乎可以在任何地方充电。我们的 36 伏/10 安培小时充电器的耗电量不到 400 瓦，这意味着我们可以插入任何标准插座，而不必担心断路器跳闸或延长线过热。每次我们停下来，无论是在加油站喝冷饮，还是吃晚餐，我们的首要任务就是找到一个空闲的插座。我们通常会征求企业主的同意，并提出支付我们的充电可能增加的 2 到 4 美分的电费。到目前为止，还没有人要求付款。

早餐时充电一小时，上午再充电半小时，中午休息时再充电，几乎不会影响我们的日常安排，我们的汽车续航里程增加了一倍。然而，大多数司机没有这么多的闲暇时间充电，还需要插入大得多的电源才能进行加速充电。在部分大都市市场出现了少数专门的电动汽车充电终端，但在全国大部分地区，它们仍然很少见。如果电动汽车有机会成为主流，我们将需要投资建立一个更广泛的充电站网络，并将充电时间从几小时缩短到几分钟。