丰田 i-Road 试驾：这款三轮电动车能解决城市交通拥堵问题吗？

你或许会说我高兴得头晕目眩。

令人恶心的是，我竟然是在距东京一小时车程的丰田秘密研发中心停车场中央开始感到恶心的。

能够驾驶一辆名为丰田 i-Road 的实验车三分钟，我兴奋不已。我脑子里想的只有：这辆车就像是《电子世界争霸战》中真实世界的一辆光轮摩托——而我能够驾驶它！

i-Road 的宽度与当今道路上最大的摩托车差不多，全封闭式驾驶舱内可容纳两人，一前一后。它前面有两个铰接轮，每个轮由一个小型两千瓦电动机驱动，后面有一个铰接轮，像购物车上的轮子一样旋转。

不过，真正酷的地方在于：i-Road 静止时直立，但转弯时却像摩托车一样倾斜。（这就是恶心的原因。）

驾驶它的感觉太棒了，我忍不住绕圈并做 8 字形转弯，只为感受它在转弯时倾斜和滑行的感觉。虽然油门、刹车踏板和方向盘的操作与普通汽车一样，但驾驶的感觉与我十多年来测试各种公路车辆（从沙滩车到价值数百万美元的异国车）时所体验过的任何感觉都不一样。

驾驶 i-Road 的感觉就像同时驾驶摩托艇、飞机和低底盘跑车。地平线在你面前不断变换角度。当你转弯时，透过侧窗，路面逐渐升起，填满你的周边视野。电动马达的平静轰鸣声在星际企业号上也毫不逊色。

我笑容满面。方向盘也不停地晃动。

但这是故意的：i-Road 有一个 G 计，可以计算车身倾斜的程度并限制角度，这样它就不会翻倒。丰田工程师设计了方向盘振动，让司机知道 i-Road 何时倾斜到最大角度。

尽管 i-Road 很有趣，但平衡感的不断变化加上幽闭的车舱很快让我感到恶心。幸运的是，我只需松开油门，让车辆在转弯时不会倾斜太多，就能让我的胃部平静下来。

速度慢的话，i-Road 根本不会倾斜。在停车场速度下，它通过旋转后轮来转向，这使得它在狭窄的空间里非常灵活。

丰田让我们测试了铰接式前轮如何像悬挂系统一样，通过以一定角度驶下斜坡和越过轻微路缘来平稳行驶。这就像 i-Road 下楼梯时不会摇晃车厢一样。丰田 i-Road 首席工程师 Makoto Morita 表示，尽管前轮的铰接动作似乎毫不费力，但让它们的电气和机械系统协调工作却是一项相当大的挑战。

丰田 i-Road 上的铰接轮并非前所未闻。比亚乔制造了一款名为 MP3 的踏板摩托车，该车就配有这种车轮，日产也在一款名为 Land Glider 的概念车上试验了类似技术。

丰田设计了 i-Road，用于城市短途旅行。其理念是打造一款像摩托车一样紧凑的车辆，但由于采用封闭式车厢，因此更安全、更舒适。

它的锂离子电池续航里程约为 30 英里，使用传统壁式插座充电需要几个小时。欧洲最高时速限制为每小时 28 英里，日本最高时速限制为每小时 37 英里，以符合各国关于所谓的社区电动汽车的规定，这些汽车不需要与乘用车相同的安全标准。

作为日本试点项目的一部分，目前一批 i-Road 正在接受测试。今年秋天，法国格勒诺布尔将有更多 i-Road 投入使用。丰田希望最终能在欧洲和亚洲销售 i-Road，但尚未透露具体时间，也未透露是否会在美国销售。

然而，作为一个概念，i-Road 尤其令人鼓舞——尤其是对我们这些汽车爱好者来说——因为它证明了即使汽车制造商继续追求替代燃料和提高效率，个人出行仍然可以令人愉快。