人类不擅长接管自动驾驶汽车

人类把自己的生命托付给机器人，但也许不应该。今天发表的一项新研究表明，人类并不擅长从自动驾驶汽车手中夺回控制权，也不擅长在必要时交出控制权。汽车自动驾驶仪承诺可以拯救生命，但如果它们不能从一开始就考虑到人为错误，这些承诺就毫无意义。

发表在《人为因素》杂志上的研究“高度自动化汽车的接管时间：与手动控制之间的非关键转换”​​探讨了当人类需要控制自动驾驶汽车时会发生什么情况。

南安普顿大学：

目前，接管是汽车自动驾驶仪工作方式的一个相当关键的部分。去年 5 月，一名特斯拉 Model S 司机因未能发现一辆正在穿越高速公路的拖车而丧生。美国国家公路交通安全管理局对这起事故的调查没有发现足够的理由召回产品。然而，它确实指出，尽管自动驾驶仪功能存在明显的局限性，“其他司法管辖区对特斯拉使用‘自动驾驶仪’这一名称表示担忧。”

自动驾驶仪从一开始就存在法律问题。1947 年，一名海军飞行员撞上了一架小型飞机，当时发生了一起自动驾驶仪责任案。该案，即弗格森诉庞巴迪服务公司案，裁定尽管使用了自动驾驶仪，但驾驶飞机的人仍有责任监控飞机，并最终被追究责任。

我从华盛顿大学助理法学教授 Ryan Calo 发表的研究报告《美国法律中的机器人》中了解到了 [弗格森诉庞巴迪服务公司] 一案。我与 Calo 就这项最新研究进行了交谈。

“飞行员被遇难者幸存者起诉，”卡洛今天说。“这是一个非常明显的案例，一个人不善于监控和控制一个基本的自动驾驶仪，结果自动驾驶仪启动了，而人类却因此受到指责。”

关于交接问题的研究有很多，即车辆控制权从自动驾驶仪移交给人类或驾驶员的特定时刻。2013 年，机器人研究员 Missy Cummings 指出，“在自动驾驶需要帮助的时候，操作员却无法提供帮助，这实际上可能使情况变得更糟。”

“这是一个已知问题，”Ryan Calo 说，“这也是我们需要资助人机交互的原因之一。”

至于手头的研究，研究人员发现，在非紧急情况下，人类驾驶员可能需要 2 到 26 秒才能将控制权移交给自动驾驶仪。这是一个很大的范围，作者建议，自动驾驶仪设计人员不要以平均响应时间为目标，而要考虑人类反应的差异有多大，并从那里开始工作。

设计自动驾驶仪以兼顾每个人可能很困难，但设计自动驾驶仪时考虑到人类的特点可能要容易得多，而不是试图标准化每个人类驾驶员的行为。