我们要去的地方不需要道路

“我们马上就要有个孩子了，但我觉得她永远也拿不到驾照了，”西雅图交通部主任斯科特·库布利说。“从我们目前的技术水平来看，根本就没有必要。”8 月，就在库布利休陪产假之前，他的机构发布了一份长达 48 页的报告，题为“新出行手册”（附有 147 页附录）。在这份报告中，西雅图交通部提出了一项全面的计划，以应对未来汽车自动驾驶乘客与城市公交车、火车和出租车并驾齐驱的局面。

西雅图并不是唯一一个这样想的人。波士顿咨询集团 (Boston Consulting Group) 帮助财富 500 强企业（包括未公开数量的汽车制造商）了解未来的商业挑战，该集团认为半自动驾驶的未来正在展开。“这可能在两年内开始实现，”波士顿咨询集团合伙人贾斯汀·罗斯 (Justin Rose) 表示。根据该公司的研究，到 2030 年，美国 45 个最大城市的一半居民将可以使用自动驾驶和汽车共享技术。太好了——那么我们所有人都会交出钥匙，再也不用坐在方向盘后面了，对吧？“我认为，长期以来，会有一群强大的人渴望拥有可以驾驶的汽车，”罗斯说。

确实，很难相信那些如此热衷于公路驾驶的人会放开手掌。也许他们不会。但也许他们会停止在街道和高速公路上开车。

年度十大最具创新性的汽车技术中有四项是为戴头盔而非商务休闲装的驾驶员设计的。2018 款道奇挑战者 SRT Demon 动力十足，可以做前轮离地表演，还附带一个奇特的 1 美元附件：一箱性能部件，让您可以驾驶这款原本可以合法上路的怪兽在直线加速赛上驰骋。雪佛兰科罗拉多 ZR2 出厂后就能应对世界上一些最恶劣的越野环境，包括犹他州摩押的极限爬坡。福特 GT 的五种驾驶模式中有两种适用于赛道，以满足这款售价 45 万美元的俱乐部赛车客户的需求。我们的大奖得主 Alta Motors Redshift MX 甚至不允许在公共道路上行驶。它适合在越野摩托车赛道、大后院和单轨林间小道上疾驰。

无论行业巨头是否承认他们设想的未来是人们更多地为了休闲而非通勤而驾驶汽车，创新是研发资金的绝佳代表。汽车公司清楚地看到他们的客户在特斯拉不会去的地方寻求驾驶体验。

通用汽车高性能汽车执行董事马克·狄更斯（他批准了雪佛兰 ZR2 等特殊车型）看到了这一趋势。“这种陆上增长是真实的，”他说，指的是喜欢驾驶汽车进行多日无路探险的户外汽车迷的增加。“这就是即将到来的浪潮。”

越野摩托车的热潮在两轮车界也十分盛行。根据摩托车工业委员会的数据，2012 年至 2016 年间，越野摩托车的销量增长了 29%。相比之下，公路摩托车的销量在此期间仅增长了 6%。这几乎是 400% 的惨败，而且有很多业内人士猜测，千禧一代不像他们的父母那样热爱公路。然而，公路摩托车似乎让他们渴望的心灵为之动容。

是的，自动驾驶革命即将到来。总有一天，我们都会开着自己的自动驾驶汽车，一边看书一边去办公室。然后，当我们周五下午 5 点下班时，也许我们都会在越野公园见面——比较时间，回忆那些愚蠢的日子，那时我们疯狂到和其他不完美的人类一起在街上开车。

本文最初发表于 2017 年 11/12 月号的《大众科学》。点击此处，查看我们第 30 届年度最佳新品刊的更多内容。