法拉利 Purosangue 是世界上最好的运动型 SUV

纯粹主义者和传统主义者坚持认为，尽管驾驶者越来越要求跨界SUV的四门实用性和掀背灵活性，但法拉利等公司仍在继续打造不合时宜的双座轿跑车和敞篷跑车。

法拉利的回应是打造 Purosangue，这是世界上最好的运动型 SUV。但带有一个星号，我稍后会解释。

数字不会说谎，驾驶 Purosangue 的动态体验以真实的刺激感支持这些数字。想想看，Purosangue 的自然吸气 6.5 升 V12 发动机可输出 715 马力，超越了令人惊叹的 707 马力阿斯顿马丁 DBX707。这足以在不到 3.3 秒的时间内加速到 60 英里/小时，这辆车可以真正舒适地搭载四名乘客，货舱中装满行李。

这些能力与法拉利的传统品质背道而驰，因此该公司对这款车的名字进行了反击。“Purosangue”（发音为“poor-oh sang way”，记得把“r”卷起来）字面意思是“纯血统”，惯用语意思是“纯种”，就像赛马品种一样。

这个想法是为了证实这款 SUV 已在法拉利家族中占据一席之地，是 250 GTO、F40 和 La Ferrari 等汽车的后代。驾驶体验证实了 Purosangue 对家族传统的继承。

这款车的外观非常惊艳，速度也如传言中所说的一样快，满足了跑车的真正要求。无用性可能是传统跑车的一个强烈特征，但实际上这并不是一个铁律。

幕后技术规格

想想那些使性能和实用性完美结合的惊人技术。首先来看看引擎，它源自法拉利长期使用的 V12。任何唾手可得的成果早已被收获，法拉利的工程师们只能从细节上的辛勤工作中获取微小的收益。

Purosangue 动力系统项目经理 Marzio Maresi 解释说：“为了在不牺牲最大功率的情况下优化发动机扭矩，我们完全重新设计了进气室和进气歧管的形状，修改了经过多次计算的体积、直径和长度。”“对 6 合 1 集管进行的 3D 计算帮助我们找到了一种优化进入催化转化器的气流的几何形状。”

马雷西说，动力系统团队还减少了内部摩擦，优化了活塞环、轴承间隙和油泵效率。最后，法拉利对发动机管理系统进行了编程，使其在可接受的极限范围内运行，控制非常精确，就像该公司的一级方程式赛车一样，其发动机只需要持续几场比赛，而不是量产车的整个使用寿命。

Purosangue 还为全轮驱动系统提供了一个不同寻常的解决方案。V12 发动机位于前部，但尽可能地位于引擎盖下方。它之所以能做到这一点，是因为 8 速双离合变速箱安装在后轴上，而不是用螺栓固定在发动机后部。该变速箱被编程为保持升档，直到发动机转速达到其功率带，这在运动模式下是有意义的。但在舒适模式下驾驶时，当汽车本来就可以升档时，发动机不必要地加速似乎很乏味。

同时，发动机前部直接装有双速变速器，将动力传输至前轮。这样前后重量平衡为 49/51%，这对于避免因前轮过度劳累而无法提供转向所需的抓地力而导致的转向不足是必要的。但腿部空间会因此而减少，因为发动机在中央通道中占据了空间，挤占了前排座椅的搁脚空间。

工程团队充分利用了 V12 无与伦比的平稳性，在舒适模式下轻轻驾驶汽车时，排气声安静无声。切换到运动模式并踩下油门，Purosangue 会发出标志性的 V12 咆哮声，激励人们挥霍钱财，购买配备此类发动机的汽车，而不是像 DBX707 中那样的实用双涡轮增压 V8 发动机。

法拉利采用了先进的 Multimatic True Active Spool Valve 主动悬架，因此 Purosangue 既能提供豪华四门车应有的平稳驾驶体验，又能提供法拉利所需的操控性。TASV 悬架采用 48 伏电力系统，可主动调节，提供与情况相匹配的精确响应。

上路

在从布鲁克林开始、在蒙特利尔结束，并经过佛蒙特州的乡村公路和弯曲的山路的驾驶过程中，Purosangue 在崎岖的路面上始终保持着舒适性，在弯道上也反应灵敏。

Purosangue 的轻质但坚固的铝制底盘为神奇的 Multimatic 悬架提供了助力，与法拉利 Purosangue 的旅行车式四座前身 GTC4 Lusso 相比，其扭转刚度提高了 30%，弯曲刚度提高了 25%。

Purosangue 车身结构项目负责人 Marco Musumeci 解释说：“底盘完全由高强度铝合金制成。它是一种由挤压型材组成的空间框架结构，这些型材勾勒出结构的主要负载线，并通过铸件连接起来，形成结构的神经中枢。我们可以获得非常薄的壁厚，无论是挤压板材元件还是铸件。我们不只使用一种合金。有几种合金，每种都有其技术规格。”

驾驶舱和隐形司机

Purosangue 的内饰采用柔软的 Alcantara 面料，该面料由 68% 的再生聚酯制成。Alcantara 的外观和触感都像绒面革，但丝毫不会损坏 Alcantara 的任何一个部分。

Purosangque 真正的亮点是它的后座。光滑的倾斜车顶线表明后座的头部空间很小，而汽车的紧绷线条意味着后座乘客进出困难。事实上，Purosangue 创新的后铰链后门可以完全打开，提供出乎意料的宽敞后座，并配有充足的后排头部空间。

在看似很小的空间里能容纳如此大的空间，这看起来真是太神奇了。后铰链式后门已经存在了很长时间，但它们通常出现在劳斯莱斯幻影等大型豪华轿车上，由于汽车尺寸较大，在可达性方面的任何优势并不明显。

和幻影一样，Purosangue 的车门也是电动的，因为坐着时很难够到车门。这让车门给人的感觉更加强烈，仿佛有一位隐形司机在为你打开这辆快速运动型 SUV 的车门。

驾驶舱的设计将仪表盘显示屏置于驾驶员前方，仪表板中央没有丑陋的信息娱乐显示屏。然而，法拉利选择将这些功能简单地转移到乘客座位前方的显示屏上，几乎没有提供从驾驶员座位操作收音机的功能。

该公司希望您想象一下 Maverick 的 Top Gun F-14 Tomcat 雷达拦截官 Goose 在乘客座位上为您操作复杂的电子设备，而您则专注于严肃的驾驶工作。

但实际上，你我都不会遇到这样的人，他们因为工作的原因，需要我们每次去超市都陪在身边。你可能最终只会用手机播放音乐，然后随意地扔在乘客座位上，做一些短途的差事，而不是试图应对这种情况。

这很烦人，但也是多余的。更重要的是 Purosangue 的高科技线控刹车系统。这意味着刹车踏板和每个车轮的刹车卡钳之间没有液压连接。相反，刹车是由踏板组件以电子方式操作的，该踏板组件本质上是一个 Logitech 驾驶模拟装置。不幸的是，它在刹车时给驾驶员带来了类似的人为感觉。

“我造车是为了行驶，而不是为了停下来。”这是同为跑车巨头的埃托雷·布加迪说的话，不是恩佐·法拉利说的。所以也许法拉利会利用这个潜力，通过软件更新重新编程刹车系统，让刹车感觉更自然。

事实上，第一次踩刹车似乎没有起到任何作用，这促使惊讶的驾驶员更用力地踩下踏板。这时 Purosangue 的计算机开始发挥作用，提供强大的制动力，而人们想要的只是正常的轻柔停车。

在高速驾驶时，当你急速转弯并猛踩刹车时，系统工作得令人满意，这可能是法拉利开发团队的重点。但我们并不总是转弯，所以他们需要找到一种解决方案来提供平稳的制动。

最终印象

我那辆漂亮的 Blu Corsa Purosangue 的底价为 423,686 美元，而经测试的底价为 572,079 美元。Pursosangue 比阿斯顿马丁 DBX707 更好，因为它的价格应该是后者的两倍。

但它只是在某些方面表现更好。一辆价值 50 万美元的机器没有理由让车主在每次驾驶时都会用到的东西上犯这么多自己造成的错误，比如刹车踏板响应和信息娱乐系统。法拉利并不以响应客户需求而闻名，但我认为他们会通过软件更新和未来车型更新来解决这些问题。