玛莎拉蒂新款豪华 SUV 从跑车变身越野猛兽

法拉利打造的涡轮增压 590 马力 3.8 升 V8 发动机使 Levante Trofeo 成为该公司历史上最强大的量产玛莎拉蒂。这款售价 169,980 美元的车辆也是最独特的，这要归功于 400,000 种可选组合，以及玛莎拉蒂提供的个性化程序。

对于不熟悉玛莎拉蒂的人来说，玛莎拉蒂是意大利古老而充满异国情调的汽车品牌之一，成立于 1914 年，最初是一家工程公司；自 1926 年以来，它一直在制造性感的意大利汽车。如今，它是菲亚特克莱斯勒汽车集团的一个品牌，与其邻居法拉利并驾齐驱。这两家公司在技术上进行合作，玛莎拉蒂依靠法拉利为其汽车提供 V8 发动机。

自 2016 年推出以来，Levante 的销量已达 55,000 辆，成为有史以来最畅销的玛莎拉蒂。其跨界 SUV 车身风格和先进的全轮驱动系统也使其成为有史以来性能最强大的玛莎拉蒂。主动悬架、计算机控制的全轮驱动和涡轮增压动力让 Levante Trofeo 只需按下按钮即可在意大利跑车和越野猛兽之间变身。通过切换模式，车辆的离地间隙将从 6.9 英寸一直增加到 9.85 英寸。

越野

我们在位于意大利摩德纳的公司总部外的一个采石场对这款车进行了测试，在这里，这辆轰鸣作响、适合赛道驾驶的 Levante Trofeo 毫不费力地爬上了极其陡峭的斜坡，翻过了盲目的山顶，并在电子下坡控制的安全保障下，从悬崖边缘稳健地下降。

Trofeo 的 V8 发动机源自 Maerati 旗舰 Quattroporte GTS 轿车。改进的涡轮增压器叶轮可增加气流，而升程更高的凸轮轴和更自由流动的阀门可让涡轮增压器中的空气更有效地吹过发动机。重新编程的发动机管理计算机充分利用了这种新硬件，以产生 Trofeo 的 590 马力。

涡轮增压 V8 发动机通过德国专家 ZF 的全新 8 速自动变速箱驱动四个车轮。Q4 智能全轮驱动在大多数情况下将 100% 的动力传送至后轮，让 Levante Trofeo 拥有粉丝们对玛莎拉蒂所期待的活泼的后轮驱动转向响应。它只在需要时将动力转移到前轮——比如当你愚蠢地决定在采石场驾驶时。

在机场

让前轮同时处理转向力和发动机动力意味着将可用的牵引力分配给它们。结果是，当在街道上快速行驶时，转向可能会更加迟缓，因为需要更大的方向盘角度才能获得相同的效果。这就是为什么 Trofeo 尽可能避免将动力传送到前轮。

莱万特 (Levante) 穿越摩德纳郊外的群山，履行了其意大利跑车传统的承诺，其敏捷的转弯能力和强大的转弯抓地力相结合，提供了充满活力的驾驶体验，而没有 SUV 车辆所具有的那种颠簸感。

在摩德纳机场进行直线加速赛时，动力确实会传递到前轮，我们能够体验到 Trofeo 的发射控制系统与全轮驱动协同工作，在 3.9 秒内实现 0-60 英里/小时的加速。

将 Levante 的驾驶模式切换为“Corsa”（还有普通、运动、冰雪和越野模式可供选择），Skyhook 主动悬架会从 SUV 规格的 8.25 英寸降低到更像轿车的 6.9 英寸。在越野模式下，Levante 的离地间隙可达到惊人的 9.85 英寸。

Corsa 模式加快了变速箱的响应速度，将平均换档时间从 230 毫秒缩短至 150 毫秒。加速运行后，踩下油门，Trofeo 的最高时速将达到 186 英里/小时，使这款 Levante 完全符合 Joe Walsh 经典歌曲《 Life is Good 》中列出的玛莎拉蒂要求。（“我的玛莎拉蒂时速 185 英里。我丢了驾照，现在我不开车了。”）

这场派对很快就结束了，这要归功于六活塞 Brembo 前制动卡钳，它挤压着巨大的 380 毫米前转子，后转子为 330 毫米。防抱死制动软件针对 V8 进行了重新校准，以提供更具运动感的响应。

玛莎拉蒂首套 22 英寸锻造铝轮毂将所有这些加速和减速动力都传递到柏油路面上，该轮毂安装有大陆 SportContact6 轮胎，可承受 Trofeo 4,784 磅的重量，从而实现最佳性能。快速通过急转弯表明轮胎可以胜任这项任务，而轮胎同时能够帮助 Levante 爬上岩石斜坡，这让这一事实更加令人震惊。

驾驶员可以在豪华的车厢内欣赏这些功能。经典的玛莎拉蒂拥有漂亮的皮革包裹驾驶舱，但组装过程往往显得漫不经心。虽然它们看起来很棒，但这些经典的意大利汽车的内饰却背负着荒谬的人体工程学设计，驾驶员需要从前倾方向盘的底部边缘进行操控。

但 Levante 却并非如此。它的控制位置和座椅感觉与吉普大切诺基的布局相似，而 Levante 借用了后者的基本设计。

最终，与原版 Levante V6 在性能方面明显达不到玛莎拉蒂传奇水平不同，Trofeo 确实是一款真正的玛莎拉蒂——堪称玛莎拉蒂历史上最强大、最畅销的量产车。