首次观看战斗机与无人机的“湿接触”

上周五，一架 F/A-18 超级大黄蜂战斗机在另一架飞机后面飞行，在调整位置时稍微降低机翼，然后将探管与前面飞机上拖着的软管连接起来。然后，这架战斗机在 10,000 英尺左右的高度飞行时，获得了数百磅燃油。

虽然军用飞机在空中加油很常见，但到目前为止，给它们加油的飞机一直都是由人类飞行员驾驶的。这次加油的特别之处在于，加油机是一架名为 MQ-25 的无人机。虽然“超级大黄蜂”上有两人，但无人机上空无一人——这是一种用于拖运和运送燃料的无人驾驶飞行器。

这款无人机名为 MQ-25，又名黄貂鱼。它由波音公司制造，机翼展开时长 51 英尺，宽 75 英尺。为了更舒适地安装在航空母舰上，机翼可以折叠起来，宽度缩小到 31 英尺。波音公司最终将生产七架这种无人机。

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黄貂鱼的任务是能够在航空母舰上起飞和降落，并根据需要为载人超级大黄蜂战机加油。目前，海军使用其他超级大黄蜂战机为同类战机加油。使用无人机是一种释放这些 F/A-18 战机以执行其他标准战斗机类型任务的方法。黄貂鱼在这段视频中显示的旅程之前已经飞行了 25 次，但这是它第一次真正将燃料转移到另一架飞机上。

美国海军无人舰载航空兵项目经理查德·里德上校周一在一份声明中表示：“这就是我们的使命，无人机将使我们的攻击战斗机摆脱加油机的角色，并为航母航空联队提供更大的航程、灵活性和能力。”

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在下面海军黄貂鱼的视频中，寻找 19 秒左右的瞬间，战斗机通过软管和减速伞与红灰色无人机连接。您会在音频中听到“接触”和“燃料转移”的声音（以及大量俗气的音乐）。据波音公司称，这是无人机第一次将燃料转移到另一架飞机上，这也称为湿接触；300 磅燃料从无人机流向战斗机。

总的来说，这次飞行涉及无人机软管与战斗机之间的四次接触。第一次是按计划进行的干接触，没有燃料流动；第二次是第一次湿接触；第三次是另一次干接触。最后，第四次接触是另一次湿接触。它涉及在 15,000 英尺的高空进行少量燃料转移 - 约 25 磅。总共约有 325 磅的燃料从无人机流向超级大黄蜂。您可以在此处观看该过程的较长视频。

你可以在 Stingray 机翼下方的吊架上看到一个叫做空中加油仓的吊舱。软管、篮子和燃料就是从这个容器中来的。在这次飞行中，无人机在那个吊舱中携带了大约 500 磅的燃料。波音公司表示，未来版本的无人机将能够通过吊舱将额外的燃料从内部燃料系统向外输送，但在这种情况下，在原型机中，空中加油仓是一个独立的油箱，与无人机的其余燃料系统没有连接。

他们让这一切看起来很容易。你自己看看吧：