Magneto 2.0 揭示了电动吉普牧马人的外观

每年，成千上万的吉普车爱好者都会聚集在犹他州的摩押，参加复活节吉普车之旅。这个在世界上最好的攀岩胜地之一举行的为期八天的越野假期多年来已演变成吉普车与粉丝们交流的机会。

与此同时，公司内部的工程师团队多年来一直齐心协力开发一系列概念车，并在此次活动中首次亮相。有时，这些预告片会让潜在客户了解公司正在为未来产品发布做准备，或者至少了解未来可能作为工厂配件提供的物品。

2021 年，全电动吉普牧马人 Magneto 概念车问世。今年 4 月 9 日，吉普发布了升级版 Magneto 2.0 概念车。这两款概念车以及吉普母公司 Stellantis 去年 7 月举办的电动汽车日活动明确表明，标志性牧马人的全电动版将在不久的将来问世。

电力推进具有一些独特的功能，使电动汽车在越野环境中表现出色。电动汽车比汽油或柴油驱动的同类汽车安静得多，让电动汽车越野驾驶员能够听到轮胎和悬架的运行情况。电动机还可以从驾驶员的脚接触油门踏板的瞬间开始提供动力。无需解决传动系统延迟问题，电动机驱动的吉普车将更好地适应在小路上爬过岩石和车辙。所有这些都是在考虑无尾气排放的越野驾驶对环境的影响之前。

2021年的尝试

2021 年牧马人 Magneto 概念车首次亮相就取得了不错的成绩，但很快就被看作是半成品。它只有 285 马力，对于一款电动汽车来说，性能很差。它还保留了原厂手动变速箱、分动箱和差速锁轴，这清楚地表明这是一个构思不周的概念，与已经在售的现代电动汽车相比，它在实践上还很原始，在技术上也被 Rivians R1T 和 GMC 的悍马 EV 等已投产的电动越野车所掩盖。

至关重要的是，如果 Jeep 希望通过推出电动越野车获得重视，它需要让 Jeep 的狂热粉丝相信，EV 不仅是他们喜爱的牧马人的替代品，而且是其改进版。它还需要让 EV 爱好者相信 Jeep 是未来的发展方向。为了做到这一点，它需要在最初的 Magneto 概念上迈出一些重大步伐。

2022 年版本

第二次尝试是在今年复活节吉普车之旅上亮相的 Magneto 2.0 概念车，看来吉普已经做到了这一点。新的电动传动系统现在配备了功率更大的发动机和更大的电池组，与去年的车型相比，其功率和扭矩有了大幅提升。

与原版 Magneto 一样，第二代仍采用手动变速器，这次采用了从道奇 Challenger Hellcat 中汲取的 6 速变速器，以处理巨大的功率输出。Magneto 2.0 现在具有 625 马力和 825 磅英尺的越野电动扭矩。这使得这款越野猛兽在短短两秒内就能从 0 加速到 60 英里每小时，速度堪比特斯拉 Model S Plaid，但使用的是吉普车。

大多数电动汽车都避免使用多速变速器而采用单速变速器，因为电动机能够以比普通汽油发动机高得多的转速旋转，并以更可预测的方式提供动力。通过坚持使用六速手动变速箱，Jeep 概念车在越野时提供了更多选择。电动汽车不会熄火，也不需要离合器即可启动，因此您可以有效地将变速箱置于任何档位并立即从停止状态启动。这允许驾驶员选择低速档位，同时仍具有非常慢但扭矩倍增的“爬行”档位，有助于在爬坡时保持牵引力。

[相关：Hurricane，Stellantis 的一款新型双涡轮增压发动机]

Magneto 2.0 概念车最初是一款双门牧马人，但为了给电池留出更多空间，该车的轴距增加了一英尺。吉普工程师随后为这款 SUV 安装了三英寸升降套件和 20 英寸车轮，以及一些非常厚实的越野轮胎。为了减轻电池和加长底盘带来的重量，该公司完全拆除了车顶，换上了比基尼式车顶，并用轻盈的碳纤维取代了原厂钢和塑料车身面板。

吉普母公司和电动汽车的下一步发展

显然，Stellantis 和 Jeep 正在为电动化的未来做准备。在去年的 EV Day 上，Jeep 宣布了“零排放自由”的口号。Jeep 目前在全球提供四种不同的插电式混合动力车型，但在美国市场只提供牧马人和大切诺基。虽然所谓的 4xe 车型迄今为止在市场上备受好评，但这些插电式混合动力车只是该品牌愿景的权宜之计。为了实现真正的零排放未来，如果 Jeep 希望跟上 EV 越野车市场的新玩家，它将需要迅速推出一些全电池电动车型。

该品牌有一个雄心勃勃的目标，即到 2025 年销售其所有车辆的“零排放”版本，因此电动牧马人很快就会问世。事实上，吉普的首款全电动车型将于 2023 年初推出，基于该公司的 Compass 紧凑型跨界车。电气化转型正在进行中，虽然吉普有点迟了，但它似乎有兴趣弥补失去的时间。