罗马几十年来首次开挖地铁线路，一位考古学家守护着这座城市的宝藏

罗马鹅卵石下的世界有节奏。在刚刚升起的钢梁顶棚下，距离 Vespas 和公共汽车的嗡嗡声近 30 英尺，头戴安全帽、身穿霓虹橙色安全背心的 Rossella Rea 看着她的团队清除中世纪酱汁锅上的污垢。几英尺外，穿着相同制服的工作人员在他们已经清理过的区域工作，竖起新地铁站的墙壁。Rea 拆解，他们建造。这是他们在过去十年中完善的节奏。

在一座近 3000 年历史的城市中，有足够多的事情让像 64 岁的雷亚这样的人日夜忙碌。她是罗马斗兽场的考古主管，负责监督保护工作并策划展览。作为地铁 C 项目的科学总监，该项目旨在延长罗马过时的地铁，雷亚保护着可能丢失的宝藏。“有些时候是挖掘，有些时候是建设，有些时候是团队合作，”她说。

作为考古学家，雷亚对城市景观的着迷程度超过了对单个文物的着迷程度。童年时对庞贝古城的游览激发了她对过去的热情。自 1979 年开始职业生涯以来，她已成为从角斗士到古代公共工程等各个领域的当地权威，最初担任文化遗产部考古学家，最终升任罗马斗兽场负责人。近 30 年前，当地铁 C 第一次咨询她时，雷亚立即意识到了其中的利害关系。“花时间了解城市的发展方式至关重要，”她说，“但罗马也确实需要这条地铁。”

七山之城早就该进行地下改造了。直到最近，这里只有两条地铁线路，即地铁 A 线和地铁 B 线，形成一个巨大的 X。上世纪 90 年代，官员们开始规划地铁 C 线，它将与这两条线路相交，到达东部郊区。地铁 C 线于 2007 年开始建设，第一段地铁于 2014 年底开始运行；最后几个站点将于 2022 年开放。一些批评人士将这种速度归咎于意大利严格的保护法：当你挖掘时，你会发现重要的东西，然后你的地盘就成了 Rea 的地盘。

但她并不介意工作人员深入地下安装车站、入口和通风井。事实上，她认为他们的努力是“一种伟大的知识工具”。在第一台推土机出现之前，她就使用了一种名为电阻率断层扫描的技术来窥视地面。她的团队在拟定路线沿线的钻孔中放置电极，以测量电流通过地层的难易程度。数据告诉科学家他们可以在哪里找到粘土、石头和瓷砖。利用这项技术和其他技术，他们找到了数十处遗址，其中包括一座古石器时代的墓地、一座帝国时代的水库和一座 2000 年历史的兵营。

2007 年，他们在市中心威尼斯广场勘测车站时发现了宝藏。团队发现了哈德良雅典娜神庙，这是一所记录详实但之前并不为人所知的艺术学校，诗人、学者和政客在这里发表文学作品并辩论问题。从历史意义来看，只有罗马广场可以与之媲美。“我们不可能移动它，”雷亚说，“所以我们与地铁 C 合作，将车站搬到街对面。”

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虽然她的许多发现最终都被存放起来等待展出，但有些将留在地铁 C 站作为功能性博物馆。全自动列车将呼啸而过奥雷利亚城墙底部，乘客们在 1800 年历史的马赛克中等候。雷亚希望这些站点能激励其他老龄城市实现现代化。“考古学家和工程师为公众利益共同努力的方法就是证明，”她说：“古代和现代可以共存。”

本文最初发表于《大众科学》杂志 2019 年春季交通专题。