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半挂车司机让发动机空转以加热或冷却车辆驾驶室——这种做法每年会消耗 10 亿加仑的燃料。驾驶室后面的小型发动机称为辅助动力装置 (APU)，它们可以以较少的燃料完成工作，但它们噪音大、气味难闻。一支由五名安大略省工程师和机械师组成的团队设计出了一种可能更好的解决方案：一种名为 HYPER 的 APU，它利用废热运行。

该团队最初成立的目的是为 2008 年 X Prize 竞赛打造一款 100mpg 的汽车。在一次头脑风暴会议中，有人大声提出疑问：为什么不使用汽车尾气中的能量来运行 HVAC 系统？“我们做了很多建模，发现能量数字是合理的，”团队成员 Jack MacDonnell 说。他和另外两个人决定全职开发一种新型 APU。

HYPER 类似于家用冰箱，但体积只有家用冰箱的三分之一，它通过将高压液态制冷剂减压为气体来冷却空气，这个过程会吸收能量。然后气体凝结，重新开始循环。但 HYPER 不是用电力来驱动这个过程，而是用半挂卡车 660°F 的排气热量来驱动。MacDonnell 表示，APU 在行驶一小时后可储存 6 到 10 小时的加热或冷却能力。根据早期测试，他认为该设备可以将卡车司机的年度燃料消耗量减少 9%，碳排放量减少约 20 吨。

该团队正在改装的半挂卡车上测试 HYPER，希望在 2014 年出售可上路的设备。美国道路上有 250 万辆卡车，HYPER 可能会产生重大影响——但该团队还希望改装公共汽车、房车、乘用车等。“我们将大幅减少排放、燃料消耗，减少对外国石油的依赖，”麦克唐纳说。

工作原理

1) 660°F 的半挂车尾气加热流经交换器的制冷剂混合物 [红色]。制冷剂的溶剂从溶质中沸腾，给 HYPER 系统加压。
2)第二个交换器使用风扇帮助冷却并将制冷剂冷凝成高压液体。
3)制冷剂 [黄色] 经过喷嘴，变成气体 [蓝色]。这会从相邻的流体回路中吸收热量，将其冷却至约 23°F [绿色]。
4)储液器储存冷却流体。
5)吹过蒸发器的空气（由冷却的储液器流体供给）使卡车驾驶室冷却。
6)最后的交换器将制冷剂冷凝成液体以重新启动循环。

发明者
杰克·麦克唐纳、戴夫·吉布斯、约翰·斯坦纳德

公司
能量运动

发明
超级 APU

开发成本
80万美元

到期
6/10

更新，2013 年 4 月 19 日：文章插图更加清晰，更详细地展示了 HYPER APU 系统的工作原理。标题 2) 中的错误也得到了更正。

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