特斯拉 Model S 生活：即使更新后，吸血鬼的吸引力依然存在

尽管特斯拉 Model S 拥有精湛的技术和设计艺术，但它也有一个不可告人的秘密：即使在熄火和停放状态下，这款汽车也会消耗大量的电能。

自 2012 年 Model S 推出以来，迄今为止售出的汽车中这种“吸血鬼”电力消耗已消耗了大约 15 千兆瓦时的电能，几乎相当于一座中型核电站一天的发电量。这些浪费的能量足以让汽车行驶 5000 万英里。

在承诺修复该问题九个月后，特斯拉终于在一周前向 Model S 车主发布了软件更新，声称该更新“可显著降低汽车关机时的耗电量”。

但根据对我的 60 kWh Model S 进行为期一周的测量，我得出结论，新软件的效果不佳。

据我所知，吸血鬼的尖牙依然锋利。

浪费电力

去年 2 月收到 Model S 后不久，我注意到我通常会在一夜之间损失 10-15 英里的指示续航里程。平均而言，我每 24 小时就会损失 23 英里的指示续航里程。

但指示范围的数字可能有点奇怪，所以我请一位电气工程师朋友拼凑了一个千瓦时表。使用这个表，我测得我的吸血鬼电力消耗约为每天 4.5 千瓦时。

这相当于 3 个 60 瓦灯泡 24/7 点亮。这些能量足够每天行驶 13 英里，一年差不多 5,000 英里。

无论如何衡量，Model S“吸血鬼”都是一头贪婪的野兽。

为什么选择 Model S？

雪佛兰 Volt 和日产 Leaf 是美国另外两款最畅销的电动汽车，它们的吸血鬼损失率基本为零。据我所知，市场上所有其他电动汽车也是如此。

那么 Model S 存在什么问题呢？

据特斯拉称，汽车需要恒定的电力来保持其计算机和系统全天候开启，并在驾驶员上车时立即启动。

在 Model S 车主中，有一种普遍的误解，认为大部分“吸血鬼电力”都用于在寒冷的夜晚保持电池温暖。这完全是错误的。

据特斯拉称，当汽车熄火且未充电时，无论天气变得多冷，Model S 电池都没有热管理功能。

我们不得不注意到，通用汽车和日产似乎已经找到了一种方法，可以让他们的汽车立即启动，而不会出现类似的全天候耗电现象。奇怪的是，一家位于硅谷中心的市值数十亿美元的公司竟然找不到办法做到这一点。

复杂的历史

具有讽刺意味的是，Model S 在首次推出时，消耗的电量非常少。

我的用户手册是基于汽车中的原始软件编写的。“当您不驾驶 Model S 时，电池会非常缓慢地放电，为车载电子设备供电，”它令人安心地说道。“平均而言，电池每天的放电率为 1%。”

不幸的是，早期汽车的“睡眠模式”软件引发了汽车其他系统的各种故障。最终，问题变得如此严重，以至于特斯拉干脆禁用了睡眠模式。

睡眠不足，电池就开始“吸血鬼”出没。Model S 电池的电量不再是每 24 小时消耗 1%，而是突然开始每天损失 5% 或 6%。（对于像我这样的 60 千瓦时汽车，电池的电量损失接近 7% 或 8%。）

去年 3 月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在奥斯陆与挪威 Model S 买家会面时谈到了吸血鬼/睡眠模式问题。马斯克承诺，新的睡眠模式将使吸血鬼损失减少到每天仅 0.2%——即微不足道的 170 瓦时。

错过最后期限

他表示，新的睡眠模式软件将会在 Model S 在挪威上市时安装完成——上市时间定于 7 月份。

但事与愿违。而且事态几乎立刻就出现了逆转。

那年春天晚些时候，一位特斯拉车主的热线代表告诉我，新的睡眠模式将分两个阶段推出：首先是初步的软件更新，到夏天时可将电池消耗减少一半；然后是马斯克承诺的在年底前推出的整体解决方案。

但随着夏天的到来，出现了几次软件更新，却没有一点睡眠模式的迹象。

早期的错误

最终，在 8 月份，新车开始下线，并搭载了 5.0 版软件，其中包括人们期待已久的“吸血鬼杀手”功能以及其他改进。特斯拉并未声称将节省多少能源，但一家电动汽车新闻网站未引用其消息来源，称“吸血鬼杀手”功能可减少 50% 至 75%。

不幸的是，更新 5.0 在其他一些功能上存在严重缺陷，尤其是 GPS 系统。它只发送给了现场的几辆汽车。（我的不是其中之一。）

10 月份，升级版 5.6 再次推出，但同样只限量发售。（同样，不是我的。）

最后，在 11 月中旬，工厂远程更新了我的汽车 5.8 版本，显然当时上路的所有 Model S 汽车也都同步更新了。

（版本 5.8 复制了 5.6 中的所有更新，包括反吸血鬼模式，并且还禁用了带有空气悬架的汽车的高速“蹲伏”功能，显然是为了降低汽车受到道路碎片损坏的可能性。但这是完全不同的故事。）

我欣喜若狂。我终于摆脱了这只可恶野兽的毒牙，或者至少摆脱了 50% 到 75% 的毒牙！

没那么快

不幸的是，看起来这款吸血鬼杀手软件最多只能起到一定的作用。

下载 5.8 更新后的第一个晚上，我一夜之间损失了 6 英里的续航里程，相当于一整天损失 16 英里。六个晚上之后，我平均每天损失 15 英里。这比我去年春天测试的可比数字（23 英里）少了约 35%。

但指示英里数受温度和算法影响，不能反映全部情况。只有千瓦时表才能给出准确的数字。

到目前为止，我已经用千瓦时表进行了三次夜间测试。每次测试时，我都会在晚上将汽车充电至通常选定的水平（在我的情况下，大约 80%）。然后我拔掉充电插头。我让汽车在夜间拔掉插头，直到第二天，直到我需要驾驶它。（通常跨度为 12 到 24 小时。）

开车之前，我先插上电源，把电量耗尽的电池充回原位。然后我检查了一下千瓦时表。

测试结果

三次测试显示，吸血鬼在 17 小时内损失了 2.3 千瓦时，23 小时内损失了 1.9 千瓦时，18 小时内损失了 4.2 千瓦时。58 小时内吸血鬼总电量损失为 8.4 千瓦时。

也就是平均每天 3.5 千瓦时——比我之前测量的损耗大约低 25%。

我无法解释三次测试中吸血鬼数量的巨大差异。显然，需要进行三次以上的测试才能得出准确的数字。

但我很清楚，新的吸血鬼杀手软件是相当弱的东西。

我想，这总比没有好。25% 的改进意味着目前路上行驶的 20,000 辆 Model S 汽车每天只会浪费大约 70 兆瓦时的电力，低于 90 兆瓦时的电力。

这意味着马斯克的反吸血鬼预言在两倍的时间内已经实现了四分之一的正确率。

有人更新 6.0 吗？

更新：电量耗尽问题终于解决了。

本文由 David Noland 撰写，最初发表于《大众科学》出版合作伙伴《绿色汽车报告》。请在 Facebook、Twitter 和 Google+ 上关注 GreenCarReports。

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