保时捷 Mission E 可能只是一款概念车，但其 800 伏电动汽车技术却是真实存在的

保时捷在法兰克福车展上亮相的Mission E电动跑车是一个概念，但它所展示的技术不仅仅是概念。

Mission E 采用独特的 800 伏电力驱动系统，其运行电压是现有电动汽车的两倍。

保时捷表示，电压加倍可以缩短充电时间，同时还可以使用更细的铜线来减轻重量。

Mission E 的电池可以在大约 15 分钟内充电至 80%，可行驶 250 英里。这是假设使用 800 伏的快速充电系统。

充满电后，保时捷 Mission E 的总续航里程超过 300 英里。

保时捷称其 800 伏系统是同类系统中的首创。该系统使用两个“永磁同步电机”——一个用于前轮，另一个用于后轮。两个电机合在一起可产生超过 600 马力的功率。

它们与保时捷 919 混合动力赛车上使用的发动机类似，该赛车在今年夏天法国勒芒 24 小时耐力赛中包揽了冠亚军——这对任何汽车来说都是一项了不起的成就，对于采用新兴混合动力技术的汽车来说更是如此。

保时捷 Mission E 中的电动机具有独特的能力，即使在短时间内多次加速后也能提供全功率。这一优势无疑得益于保时捷精湛而昂贵的赛车工程和开发。相比之下，大多数当前的电动汽车通常需要一段时间来恢复，然后才能在一两次全加速后再次全功率运行。

锂离子电池组安装在 Mission E 下方，并延伸至前后轴之间的整个车辆长度，与特斯拉 Model S 非常相似。这种布局可实现最佳重量分布，极大地有利于驾驶动力。

目前保时捷尚未出售任何电动汽车。但它在市场上有两款插电式混合动力车，分别是 Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid。

这家德国跑车制造商尚未表示是否会生产 Mission E 的量产版，这款车在法兰克福车展上备受关注。但保时捷是一家保守的公司，不习惯为了好玩而制造概念车。因此，很有可能它会生产量产版。

鉴于保时捷在其赛车队中使用电动汽车技术，这种可能性就更大了。

Mission E 也为保时捷带来了一款特斯拉 Model S 竞争对手。Model S 有多种版本，充满电后可行驶 240 至 270 英里，电动机的功率范围从 315 马力到热门 P85D 型号的高达 762 马力（比保时捷 Mission E 高出 162 马力）。

但即使 Mission E 还处于概念阶段，保时捷也可以夸耀其在电动汽车技术方面的进步。与目前市场上的其他电动汽车相比，其更快的充电时间和预计续航里程都更具优势。

例如，特斯拉网站称其 400 伏“超级充电”站“仅需 30 分钟即可提供 170 英里的续航里程”。与保时捷声称的 800 伏 Mission E 相比，续航里程少了 80 英里，充电时间几乎是其三倍。

不可否认，使用传统的 120 伏或 240 伏家用插座会增加 Mission E 的充电时间。但能够使用 800 伏充电器让 Mission E 更具优势。

尽管保时捷似乎正在努力解决电动汽车的一些主要问题（即充电时间慢和所谓的续航里程焦虑），但缺乏无处不在的充电基础设施仍然是一个障碍，特别是考虑到目前任何地方都没有 800 伏充电站。

德国法兰克福车展将持续到 9 月 27 日。在车展上首次亮相的其他车型包括奥迪 e-tron quattro（一款续航里程为 310 英里的电动 SUV 概念车）、Benltey Bentaya 和捷豹 F-Pace 等。