城市居民：你可能需要比现在更频繁地拼车

有时候，拥有一辆车会让人觉得有点浪费。大多数时候，它都停在街上，等着被开罚单，或者停在车库里，积满灰尘。

这就是为什么一些科学家、环保主义者、城市开发商，以及——你猜对了——像 Uber 和 Lyft 这样的共享出行巨头都对“可共享性”问题感兴趣，或者说对同一城市的人们共享出行的便利程度感兴趣。

《自然科学报告》杂志发表的一项新研究旨在确定全球四大城市的共享出行情况。答案并不特别令人惊讶：我们可以共享更多。

共同作者史蒂夫·斯特罗加茨表示，这项研究始于一些运气和大量公开数据。“我确实到处都能看到数学，”他说，“所以有时我能找到灵感。”斯特罗加茨和麻省理工学院 SENSEable City Lab 的创始人卡洛·拉蒂收集了纽约市、旧金山、新加坡和维也纳的出租车数据，并计算出这些截然不同的城市空间的最大共享性。

为了发现共享出行的潜力，该团队为所有研究城市制定了共享出行评分。评分基于城市面积、城市出租车密度、平均交通速度以及乘客可以忍受的最大延误时间（随意设定为 5 分钟）计算得出。“这个 [评分] 似乎是关键，”斯特罗加茨说。

在确定了基准后，他们开始研究数字。“我们不是只取一个数字，而是构建了一条共享性曲线，我们设想……减少 10% 或 20% 的出租车，或者我们想减少多少就减少多少，”斯特罗加茨说。“我们利用数据库，然后对其进行大量分析。”他们发现，各个城市的情况非常一致，所有城市的共享性曲线都相同。无论是在维也纳狭窄的中世纪主干道上行驶，还是在旧金山的山丘上行驶，似乎大多数人都住在分散在城市各处的社区，希望搭车前往市中心，这使得许多乘车方式可以共享。

这种洞察力使他们能够使用几个关键数据点创建一个可应用于任何城市的预测模型。“你可以分享大量的行程——几乎所有的行程，”斯特罗加茨说。纽约市的共享率最高，达到 95%。最低的是伦敦和柏林，目前共享行程的潜力只有 60%。“[数学模型] 非常简单，所以我很惊讶它是否能继续保持下去，”斯特罗加茨说，“但有可能。”

“所有的数学计算都很精妙，”拉蒂补充道。“但关键在于它如何改变我们的城市。你从道路上移除的每一辆汽车，都意味着污染和交通的减少……令人兴奋的是它对明天的城市产生了影响。”问题是，明天可能还要过一天。对于城市来说，真正利用这种潜在的共享性并非易事；它需要人们从根本上改变搭车的方式。

Uber 为 Ratti 的 SENSEable City Lab 的部分研究（包括本文）提供资金，或许可以解决部分问题。2014 年，该公司推出了拼车功能 uberPOOL，允许人们以折扣价与同路人同步乘车。“自从我们发表了最初的研究成果后，我们就开始与 Uber 合作。Uber Pool 是对这一系统的极大验证，”Ratti 说道。“人们非常热衷于共享出行——拼车和拼车。”

但是拼车服务只在部分城市开放，并且遇到了一些问题，主要报告称部分司机对额外的工作量感到不满；在某些城市，许多“拼车”实际上并未满员；并且，当车满员时，延误时间通常会超过 Strogatz 模型估计的人们可以容忍的 5 分钟。