法拉利最快的量产车是一款电动混合动力车

当法拉利的混合动力汽车 LaFerrari 于 2013 年首次亮相时，混合动力法拉利的概念，即使是拥有 950 马力的混合动力法拉利，似乎也与来自马拉内罗的跃马的概念格格不入。

从那时起，电力辅助的必要性就被人们所接受，这不仅是为了实现更高的性能，也是为了允许车辆在限制燃油汽车的欧洲城市行驶

尽管如此，法拉利 SF90（以法拉利车队（Scuderia Ferrari，恩佐的赛车队，早于他的汽车制造公司）成立 90 周年命名）的发布还是让人有些震惊：这是一款全轮驱动混合动力超级跑车，总功率为 986 马力。

您可能还记得，LaFerrari 是一款搭载 V12 发动机的限量旗舰车型。SF90 是当今 488GTB 的继任者，后者是法拉利系列中搭载 V8 发动机的入门级跑车。

虽然 LaFerrari 的标价约为 140 万美元，而最后一辆用于慈善拍卖的汽车的售价为 700 万美元，但这款速度更快的入门级车型应该可以向普通法拉利客户提供，其价格大约相当于我们最近测试的法拉利 Pista 的 345,000 美元。

SF90 采用双涡轮增压 V8 发动机，该发动机基于 710 马力 Pista 的发动机，但经过调校后功率更大，可达 769 马力。SF90 不仅拥有功率更大的内燃机，而且还拥有三台电动机，使系统总功率达到 986 马力。

其中一个电动机与内燃机相连，并通过 SF90 的 8 速双离合变速箱以传统的法拉利方式将动力传送至后轮。另外两个电动机分别与 SF90 的前轮相连，为将动力传送至路面提供了另一条途径。

这些功能使 SF90 从静止加速至 62 英里/小时仅需 2.5 秒，最高时速达到 211 英里/小时。在城市驾驶时，切换到电动模式，仅使用两个电动机为前轮提供动力，续航里程为 15 英里，这使得 SF90 有时候成为一款前驱法拉利电动车。还有什么比它更可靠呢？

LaFerrari 采用全碳纤维底盘，Pista 采用铝制底盘，而 SF90 则采用两种材料的适当混合组合。其结果是，在底盘重量没有增加的情况下，结构抗弯曲力提高了 20%，抗扭曲力提高了 40%。

法拉利通过在驾驶舱和发动机舱之间采用碳纤维后舱壁以及用空心铝铸件替代之前的肋状铸件来实现这一目标。

钛合金部件和排气系统的变化也有助于减轻重量，但增加 595 磅的混合动力系统仍使 SF90 的重量达到 3,461 磅。

虽然之前的法拉利已经使用了二十年前首次为科尔维特和凯迪拉克车型率先采用的磁流变主动减震器技术，但 SF90 却采用了 Multimatic 的动态悬架滑阀 (DSSV) 技术，该技术最早出现在雪佛兰 Camaro Z/28 上，随后扩展到阿斯顿马丁 One-77、梅赛德斯-AMG GT、福特 GT、Camaro ZL1 1LE 和雪佛兰 Colorado ZR2 越野卡车等车型。

除了法拉利称之为 Manettino 的方向盘控制旋钮（用于控制 Multimatic 减震器的设置以及牵引力控制、稳定性控制和变速箱换档特性）之外，SF90 还增加了第二个这样的旋钮。

它被称为 eManettino，因为它控制着 SF90 的电力驱动系统，有四个位置可供选择：“eDrive”用于纯电动驾驶，“Hybrid”用于日常驾驶，“Performance”强调速度而不是效率，“Qualify”用于最大限度地利用可用的电力。

正如我们在混合动力全轮驱动 Acura NSX 上看到的那样，SF90 使用扭矩矢量控制来帮助优化汽车在转弯时的操控性，并使用电动线控制动来最大限度地提高制动时的再生能力。早期的线控制动系统对踏板压力的响应以及为驾驶员提供的反馈存在不足，但 Acura 在 NSX 上的系统让人感到非常放心。

唯一的潜在问题是这种感觉完全是人造的，因此即使刹车因赛道驾驶产生的过热而失效，汽车仍会认为驾驶员一切正常。不过，这似乎不太可能，因为法拉利已与 Brembo 合作开发了带有冷却管道的制动卡钳，旨在帮助控制刹车温度。

SF90 的 860 磅空气下压力使汽车以 155 英里/小时的速度贴近地面，非常适合赛道上的激烈圈速。在设计 SF90 车身时，目标是最大限度地减少阻力并最大限度地提高下压力，同时为近 1000 马力的传动系统提供必要的冷却。这与使用各种额外的辅助手段来控制空气形成鲜明对比。

然而，SF90 有一个主动式空气动力学附加装置，它被称为“关闭式 Gurney”。它的名字部分来自于机翼后缘的垂直唇缘，这是由先驱车手/工程师 Dan Gurney 创新的，事实上，当驾驶员刹车或“关闭”时，它会启动。

在快速转弯、突然变向或刹车时，该可移动襟翼会展开，露出汽车后部的强大上翼元件，法拉利表示已为该设计申请了专利。