驾驶兰博基尼 Aventador

我们已经进入了内燃机汽车的黄昏时期，但兰博基尼却全力投入燃气燃烧技术，其 Aventador 超级跑车 LP 780-4 Ultimae 配备了自然吸气、非电动辅助的 V12 发动机。

解码后，名称“LP 780-4 Ultimae”的意思是“Longitudinale Posteriore”，这表明发动机是纵向放置的，安装在驾驶员后面。“780”是汽车的公制马力等级，“-4”代表其全轮驱动。“Ultimae”不言而喻是“最终的”，即使对于我们这些没有花太多时间上拉丁语课的人来说也是如此，这表明这款 Aventador 是该系列的最后一款。

Aventador 是兰博基尼 V12 中置引擎旗舰车型，其历史可追溯至 1966 年的 Miura、1974 年的 Countach、经常被忽视的 1990 年的 Diablo 和令人惊叹的 2001 年的 Murcielago。这款车型的模板在 Countach 上采用了上翻式剪刀门，而引擎在过去几十年中也逐渐变大，从 Miura 的 3.9 升 430 马力几乎翻了一倍，增加到了 6.5 升 770 马力。

1993 年，兰博基尼的 V12 车型 Diablo VT 配备了全轮驱动，有助于将 V12 的动力发挥到极致。2017 年款 Aventador S 首次采用四轮转向，以提高汽车的灵活性，多年来，汽车变得越来越大、越来越重。

对于 Ultimae 版，Aventador 的 6.5 升 V12 发动机增加了 10 马力，使汽车的最终峰值输出达到 770 马力，自然吸气，非电动辅助。全油门时，发动机的轰鸣声不亚于雷鸣般的轰鸣。这就是买家购买这样一款引人注目的机器时所支付的戏剧效果，而 Aventador 做到了。

然而，当驾驶得比较平稳时，发动机可以放松下来，并稍微退居幕后，让驾驶员以 531 磅英尺的扭矩在城里穿梭。结合动力转向和四轮转向（有助于在交通中操纵），Aventador Ultimae 在驾驶时就像普通汽车一样出奇地温顺。

换挡

这辆车采用传统的单离合器 Graziano 7 速变速箱，汽车可自动换挡。它还操作离合器，因此 Aventador 没有离合器踏板。但是，单离合器变速箱需要中断发动机的动力才能换挡。使用传统的手动变速箱，驾驶员可以熟练地在换挡前松开油门，然后再慢慢踩回油门，以使换挡过程平稳进行，而不会让车内乘客感到颠簸。

像驾驶普通的自动变速器汽车一样驾驶 Aventador，在加速过程中像平常一样稳住油门踏板，当计算机分离离合器、换档并重新接合时，会产生明显的驾驶颠簸。

这种现象在使用汽车的 Strada（街道）模式进行休闲驾驶时似乎最为明显，直到驾驶员掌握了像驾驶手动变速器汽车（因为这实际上是手动变速器汽车）一样进行换挡的技巧，并在自动换挡前松开油门，换挡后再慢慢回到油门。运动模式驾驶也类似。

我注意到，在赛道上以 Corsa（“比赛”）模式驾驶 Aventador 时，问题基本消失，因为换挡大多发生在全油门时，并且速度极快，仅需 50 毫秒。对于街道驾驶，Aventador 需要一些参与才能获得最佳效果。

拉动右侧转向柱上的换挡拨片，即可挂入一档。轻轻踩下油门，V12 发动机便开始运转，Avendator 奇妙的排气声从我右肩后面过时的发动机中传出。半小时后，Ultimae 开始在博洛尼亚郊外的山路上疾驰而过，发动机的动力似乎让陡峭的山路变得平坦，四轮转向系统让 Aventador 无法一次通过的急转弯变得平直。

在赛道上，Ultimae 可在 2.8 秒内加速至 60 英里/小时，然后继续加速至最高时速 220 英里/小时。在高速行驶时，后轮转向系统通过反转其功能并使后轮与前轮平行转向，从而提供增强的稳定性而非灵活性。

使用碳纤维

Aventador 的轻质碳纤维底盘有助于车辆实现其最大性能，其强度有助于在车辆的终端速度下确保乘客的安全。

兰博基尼让我参加了一个碳纤维动手工作坊，让我真正体会到制造碳纤维零件的劳动密集型过程究竟有多么困难。结论：非常困难！

第一步是穿戴防护装备。这意味着要戴上防割凯夫拉手套，在非惯用手上戴上凯夫拉袖套（因为刀子将握在另一只手上），并在凯夫拉手套外面再戴上一些橡胶手套，以防碳纤维中的树脂被割伤。

兰博基尼技术人员在桌子上摆放模具，让我们制作各种零件。我负责制作一个简单的托盘和一个更复杂的通风口。每个部件都由预先切割的碳纤维织物部分制成，这些织物部分预先浸渍了树脂并冷藏。这些部分由计算机控制的织物切割机切割成正确的形状，该切割机的工作原理类似于绘图仪，但它不是在材料上绘制定义的图案，而是将材料切割成该形状。

撕掉衬纸后，我用白色塑料工具将碳纤维图案片逐片压入模具中的正确位置。树脂将它们粘在适当位置，我用剃刀修剪多余的部分。在我认为完成后，技术人员会尝试纠正我最严重的错误，以使织物处于最佳位置。

然后，我用蓝色脱模塑料包裹整个项目，作为碳纤维和接下来放在上面的白色填充织物之间的一层。这被称为“透气层”，因为它有助于排出碳纤维周围的空气。

我将整个组件放入真空袋中，通过排气阀排出滞留的空气。完成后，我将真空泵连接到阀门上，大约 20 分钟后，这些凌乱的物体收缩成一个漂亮的物体，形状与最终产品大致相同。这就是将要放入高压釜中进行高温高压固化以生产最终部件的东西。

Aventador 的底盘箱体就是以这种方式制造的，几乎所有部件都用螺栓固定在其上。金属部件几乎仅限于动力传动系统、悬架、制动器和一些冲击结构。汽车的其余部件都采用这种费力的工艺制造，让我惊叹的不是 Ultimae 有多贵（测试的轿跑车售价为 498,258 美元），而是它的价格并不高。兰博基尼正在制造 350 辆 Aventador Ultimae 轿跑车和 250 辆售价 546,847 美元的敞篷跑车。

碳纤维部件的重量轻是 Aventador 惊人速度的功臣，其余部分则来自 V12 发动机无需涡轮增压或电动机即可从爆炸的汽油中提取动力的能力。

混合动力车是超级跑车的下一步，因为兰博基尼寻求保留其汽车的传统特征，直到我们最终完全转向电子而不是碳氢化合物作为动力。这可能是一个必要的改变，但 Ultimae 会让我们想起之前的内燃机表演。