美国高速公路上将很快出现数千个电动汽车充电桩

今年是电动汽车大发展的一年。各大公司频繁发布新车型，科学家们也在研究如何更快地为汽车充电。潜在买家现在还可以享受新的电动汽车税收抵免。

拜登政府正在建设美国的电动汽车充电站基础设施，最近交通部批准了在全美 50 个州建设充电站的计划。此举是去年年底通过的两党基础设施​​立法的一部分。这些充电站将覆盖约 75,000 英里的高速公路——几乎占高速公路系统的一半。最终目标是到 2030 年建成 500,000 个新的充电站。

尽管如此，资助全国范围内向更清洁的交通系统转型仍是关键。充电站的选址、如何处理日益增长的充电需求以及协调其他类型的交通方式对于建立和运行以电动汽车为中心的高速公路系统至关重要。

充电站需要建在哪儿？

关于充电站的一个主要问题是它们应该建在哪里。把它们建在农村还是城市更重要？目前，大多数充电站都位于城市或城市附近。

卡内基梅隆大学工程与公共政策教授杰里米·米哈莱克告诉《大众科学》 ，你必须考虑人们目前在哪里充电，以及充电需要如何根据人们的出行地点进行调整。

“重点有两个地方。一个是高速公路沿线，这样如果你有一辆电动汽车，你去拜访另一个地方的人，你就不会找不到充电的地方，”米哈莱克说。“另一个重点是那些没有太多路外停车位的社区。这些家庭的车库里不会有充电器，尤其是如果他们没有车库的话，所以他们将依靠公共基础设施来每天给汽车充电。”

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对于拥有适合充电的车库且每天仅行驶几十英里的电动汽车车主来说，每天寻找充电站不会有太大问题，尤其是如果汽车每次充电可以行驶 400 英里的话。但即使是最理想的电动汽车情况也有其缺点——如果你要出州探亲，你可能需要沿途有一个充电站。

但许多电动汽车车主居住的城市里车库并不是那么标准化。

加州大学伯克利分校能源学教授丹尼尔·卡门说：“工作场所、学校、市中心，特别是在出租屋中都应该提供安全充电设施。”

卡门指出，一个好消息是电动汽车的续航里程正在迅速增加。他说，在不久的将来，电动汽车一次充电可能就能行驶 1,000 英里。他补充说，这肯定会减轻建造更多充电站的压力。

“我认为随着覆盖范围越来越大，对高速公路充电器的需求就会变得不那么迫切，因为人们可以行驶更远才需要充电，”米哈莱克说。

处理充电可用性和里程焦虑

每天充电是一回事，在繁忙的节假日寻找充电站又是另一回事。“我认为，在成功推出这项服务时，高峰需求问题是我最担心的问题，”米哈莱克说。感恩节和 7 月 4 日等重大节假日，数千万辆汽车在路上行驶。

目前，美国道路上行驶的电动汽车数量接近 200 万辆，但到 2030 年可能会超过 2600 万辆。为这种增长做好准备至关重要，卡门表示，政府需要继续以创新、有效的方式拨付资金。

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“我们需要获得精心设计的《基础设施法案》和《降低通货膨胀法案》资金，”卡门说。“全国性的充电站网络将加速清洁交通运动。”

除了拜登政府正在采取的行动之外，私营部门无疑也将在充电站建设中发挥作用。

“我认为，总体而言，汽车制造商大多不愿意在生产汽车的同时参与建设基础设施的竞争，但我认为私营部门可以发挥重要作用，”米哈莱克说。“但有些地方安装充电器可能不赚钱，因为充电器使用频率不高，但你仍然需要它。”

仍然需要重视公共交通

虽然电动汽车比汽油汽车对气候更有利，但公共交通比电动汽车对环境更有利，因为它比单个司机运送更多的人，所以更节能。不幸的是，全国各地的公共交通资金往往严重不足。

两党基础设施​​法案拨款近 800 亿美元用于资助公共交通项目，但专家认为，我们需要的资金远不止这些，才能修复和扩建我们的公共交通系统。公共交通系统可能需要两倍以上的资金才能达到其需要的水平——接近 2000 亿美元。

电动汽车很棒，但不幸的是，美国人对汽车的痴迷意味着政策通常没有足够关注最环保的交通方式。因此，如果美国的交通系统要可持续发展，除了高科技的新充电站外，公共交通也需要关注。